俄罗斯将全面推进MS-21客机完全国产化，将放弃使用进口的美国发动机，转而使用俄罗斯国产动力。西方国家针对俄罗斯民航领域的制裁不仅没有了效果，反而还刺激了俄罗斯大力推动进口设备国产化，进一步提升MS-21客机国产化率的同时，让美国普惠公司失去了一个大客户。
近日，据俄罗斯媒体飞行常客报道，俄罗斯联合航空制造公司正在将现有的MS-21-300客机全部升级改装成MS-21-310。
图注：MS-21-310客机
这意味着俄罗斯将在MS-21客机上全面停用从美国进口的普惠 PW1400G发动机，转而更换为俄罗斯国产的PD-14发动机。进一步提升该型客机的国产化率，以最大限度降低MS-21客机的生产计划受到西方国家制裁的影响。
图注：PD-14发动机
伊尔库特MS－21是俄罗斯自主研制的一款双发中短途干线客机，亦是俄罗斯自苏联解体后研制的首款国产客机。
俄罗斯研制MS-21客机主要目的是替换苏联时期老旧的图-154客机，并逐渐取代进口的空中客车A320以及波音737客机，提高俄罗斯自研客机在国内民航市场中的占有率。
同时，俄罗斯还计划将该型客机投放到国际市场上创汇，通过开辟海外市场来回收研发成本，为下一代客机积累研发资金。
众所周知，一架全新研制的民航客机想要投放到国际市场中进行外贸或是要执飞国际航班，必须要取得国际认可的适航证才行。而在适航证领域中，尤其以欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证最难取得。
图注：欧航局的标志
之所以难得，是因为这两家航空局背后分别由空中客车公司与波音公司把持，而空客与波音又恰好是垄断全球民航业的两大巨头。两大公司为了避免其他竞争者出现，威胁自己的垄断地位，经常会在适航证考核中下绊子，拖延或阻碍其他国家自研客机取得适航证。
许多国家为了让本国的自研飞机获得适航证，往往需要在飞机上使用大量进口自西方国家的机体设备，用实打实的经济利益来换取适航证问题上的“宽容”。
俄罗斯研制的MS-21也是如此，该机所使用的PW1400G发动机就采购自美国普惠公司。俄罗斯希望用这种方式来换取普惠公司在适航证问题上的支持，从而打开北美销路。
图注：安装普惠PW1400G发动机的MS-21-300
当然，这只是俄罗斯的一厢情愿罢了，欧空局与美航局从未在适航证问题上松口。俄罗斯与西方关系好的时候没有，如今关系差了就更不会有了。
既然双方已经实质性的摊牌决裂，那MS-21自然也没有必要继续为了迁就欧美国家而使用西方零件了。倒不如说此时俄罗斯推进MS-21更换国产发动机，正好是顺水推舟，既可以避免被卡脖子，还能够振兴本国发动机行业，何乐而不为？反倒是普惠公司自己平白无故丢了一个大客户。
事实上，俄罗斯的遭遇对于中国来说也有很大的参考价值。
因为中国也有自己的自研客机C919，也有着为了向国际市场发展而大量采用西方进口零件的设计妥协，也同样面临着妥协了但仍然被西方国家抵制，未能拿到欧美适航证的问题。
图注：C919客机
结合MS-21遭到波音空客联手打压的情况来看，在极端情况下，C919所面对的国际局势显然也不会友好太多，甚至可能比MS-21更加严峻。中国自然需要思考一下C919是否有必要继续为了向西方妥协，而限制飞机在国产化领域中的发展。
更不用说随着台海局势的升温，以美国为首的西方国家纷纷摊牌。俄罗斯目前面临的事实性决裂的情况对于中国而言也并不是什么遥不可及的事情。在这样的情况下，中国自然有必要提前做好相应的准备。
好在相比于仓促应战的俄罗斯来说，中国在国产化这一问题上已经准备多年了。例如国产的运-20运输机早在设计之初为换装国产涡扇-20发动机做好了升级预案。C919虽然目前使用的是美法联合研制的LEAP发动机，但也预留了更换长江-1000甚至是涡扇-20发动机的升级空间。简而言之就是一句话，那就是西方卡不到俄罗斯的脖子，更别想卡中国。
图注：长江-1000发动机模型
可以说，就算发生在MS-21客机上的问题在C919上重演，中国也有能力用比俄罗斯更快的速度完成C919的全面国产化。到了那时，西方公司不仅将失去了中国这一世界第一市场，还要面对中国在推进国产化进程时所成长起来的、背靠世界第一工业体系的新晋挑战者们。
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