眼下正是暑期自驾游和返程的高峰期，记者了解到，由于今年高温、暴雨天气频发，不少自驾游车主的车辆半途突发故障，在呼叫汽车救援服务时，遇到了一些烦心事。
北京：自驾车出游半路抛锚
车主苦等救援
北京的魏先生，前几天带女儿到郊区游玩，返程时，车辆的电瓶突然没电了。魏先生表示，救援车1个多小时才到救援现场，整个路程20公里。
记者了解到，消费者对于汽车救援服务投诉最多的，就是救援时效慢。对此，记者采访了多家汽车救援服务公司。多名业务人员表示，堵车、限行、城区内救援车辆停放地点有限等原因，都限制了汽车救援的时效。
车主 企业共同呼吁汽车救援收费透明化
除了救援时效，消费者还特别在意救援收费问题。
消费者 魏先生：救援司机要1000元，不能讨价还价。
记者了解到，目前，业内还没有成熟的收费标准体系，不仅是消费者，汽车救援服务企业也迫切期待相关制度尽早落地。
行业面临人才“断代”
新标准打开职业提升通道
近日，人社部发布《汽车救援员国家职业技能标准》，协同多部门规范汽车救援行业的作业流程。
为了减少救援过程中的次生危险，新标准做出了一系列操作规范要求。比如，汽车救援员要倒着行走，避免背对车流；拖走故障车时，必须要固定好四个轮胎，避免对故障车辆产生二次伤害，而不是像之前那样，只需要固定一个或者两个轮胎。
而要提升汽车救援服务的质量，不仅要有严格的标准规范，汽车救援人员的整体素质也是关键。记者调查中发现，目前的汽车救援行业整体面临着老龄化严重、人才“断代”的问题。
上午11点左右，记者来到高速路上的一处救援现场。地表温度达近60摄氏度。这段时间，救援师傅经常要在这样的高温天气下作业。
工作环境差、危险系数高，让不少年轻人对汽车救援这个行业望而却步。数据显示，目前我国汽车救援行业的人员月薪大约在5000到8000元之间，平均月薪在7100元左右。而与此同时，专业人员的缺口却达到了40万人，并且存在着流动性大、老龄化严重的问题，其中50岁以上的从业者占到了65%。
薛瑶靖刚刚进入汽车救援行业，由于《汽车救援员国家职业技能标准》出台，他给自己制定了一个职业规划。
汽车救援员 薛瑶靖：现在比较憧憬，努力就有可能拿到国家高级工的职称。我们单位每个月都有笔试，有实操培训。
记者了解到，首批汽车救援员有望在今年依据新标准开始培训。未来，考试合格者将获得相应的职称，并与薪酬待遇挂钩。
综合央视财经
来源：新晚报
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