巨龙抬头，万吨桥梁每分钟上升3毫米(奋力强省会 喜迎二十大)
万家丽路快速化改造北延线顶升工程施工启动，系省内最大规模桥梁顶升工程
8月3日，由中铁五局承建的万家丽路快速化改造北延线工程既有万家丽路高架桥开始顶升施工，为项目全线早日通车奠定基础。长沙晚报全媒体记者 郭雨滴 通讯员 罗健 单升前 摄影报道
长沙晚报8月3日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 罗健 单升前 实习生 肖文琪)正在施工的万家丽路快速化改造北延线，将实现与既有万家丽路高架桥顺接，实现全程无红绿灯。但是一新一旧两座桥梁如何实现衔接呢?8月3日，在万家丽路高架落地段，随着73台大型千斤顶同时发力，既有的两联5跨、总重达9255吨的万家丽路高架桥梁开始缓缓顶升，施工现场上演震撼一幕。未来一个月，这段长150米的桥梁将被顶升0～5.4米，实现“巨龙抬头”，原大桥桥墩“断骨增高”后，完成顶升的旧桥将与新建高架桥在空中“牵手”并继续北延。据悉，这是目前湖南省内最大规模的桥梁顶升工程。
设计：旧桥顶升后与新建高架桥空中“接轨”
根据规划，万家丽路快改北延线起点为福元路，顺接已建好的万家丽路高架桥，终点跨过蟠龙路向北延伸至捞刀河南路。全线采取高架形式，通过顶升与现有的万家丽路高架顺接，线路全长4.275公里。从今年4月16日起，万家丽路高架花园路口至石塘路口路段采取封闭施工管制，就是为了给此次顶升施工做准备。
中铁五局万家丽路项目总工程师王雄介绍，既有万家丽路高架桥已建成通车7年，它往北过福元路口后逐渐下坡，直至落地下桥。为了保证北延线新建高架桥与既有桥梁充分衔接，可采用两种方式，一是拆除新建，二是上部结构采用顶升抬高、下部结构墩柱接高。通过反复研讨和比较，项目最终决定采用顶升工艺施工，“与桥梁拆除新建相比，顶升改造不仅能节约建设的经济成本和时间成本，而且施工更环保，可降低对周边环境和交通的影响”。
王雄解释，所谓桥梁顶升，是指采用液压千斤顶将桥梁上部结构整体抬高的操作过程。如此大体量的桥梁顶升施工在长沙还是首次，需要把两联长达150米的落地桥最大顶高5.4米，然后再对大桥桥墩进行施工，等桥墩施工完成后，再将液压千斤顶撤除，最终完成万家丽路高架桥“旧桥顶升”施工，为与新建双向六车道高架桥空中“接轨”做准备。
“千斤顶就是我们经常用于汽车底盘顶升的设备，它可以通过较小力的提供，得到数十倍力的输出，起到‘四两拨千斤’的作用，如果几十台千斤顶共同发力，我们将得到巨大的‘神力’。”王雄说，此次顶升施工共配置3台液压泵站、6台跟随泵站，包含73台100～300吨级千斤顶，采用一套14点同步控制系统，以满足整体同步顶升调坡施工及控制的需要。
施工：攻克系列重难点问题
“此次顶升规模大、调坡顶升高度高，确保顶升过程安全、质量可靠、标准高是项目施工管理的重难点。”中铁五局万家丽路项目常务副经理沈志告诉记者，此次施工第一步为顶升桥面，第二步增高桥墩，第三步将桥面安装在桥墩上，“三步走”的施工方案，说起来简单做起来却是困难重重。“顶升行程大、顶升过程时间长，千斤顶等设备数量大，操控难度大，上部结构长期处于悬浮状态等因素，成为施工过程中需要攻克的一系列重难点问题。”他说。
沈志介绍，在顶升过程中，桥面每分钟大概上升3毫米，采用“整体同步顶升、分步到位”方式，从开始顶升到完全顶升到位，需要20多天。桥面全部顶升到位后，将再用3个月的时间进行墩柱接长及桥台改造施工，预计11月底，实现新老高架之间无缝对接，误差需控制在1毫米内。
来源：长沙晚报
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