如果你在夜晚来到黄浦江边的苗江路，便会发现这里热闹非凡，有人散步，有人遛狗，有人夜跑，除此之外，还有一个苗江路“绕圈”群体：骑行运动爱好者。这条绕圈路线以苗江路半淞园路为起始点，沿着黄浦江边绕圈骑行，一圈2.8公里，爱好者们有的编队骑行，有的独来独往，绕个十来圈，方才过瘾。
苗江路绕圈地图 图 Club100
在如今上海街头越来越庞大的骑车爱好者队伍中，大致可以分为两类，有人骑车是为了休闲放松，想从不同的角度重新认识自己所在的城市，骑上共享单车也能出发。而另一批人，则将骑车当做一项更“严肃”的运动。他们也有自己的圈子，骑行俱乐部、活动组织者、线路、相关APP一个不少。 骑车是他们的日常运动方式，他们有专业的装备，也有固定的骑行线路，一次骑行少则数十公里，上百公里更是常事。此外，和以享受路线为主的休闲骑不同，这些骑手们更追求速度和耐力。他们中有不少人，同时也是各大自行车赛事的参与者。
青浦区的太浦河是Club100经常举办骑行活动的线路 图 Club100
创办了单车店“链轮单车”和骑行俱乐部Club 100的邹成，便是一位资深自行车骑行爱好者，几乎每周，他都会骑车前往上海的近郊“拉练”一把，也经常在城市道路上绕圈骑车，作为日常练习。他告诉澎湃新闻记者，骑行作为一项运动，优点在于它不是十分激烈，也不一定要组队，一个人就可以自己骑五六十公里左右，这在目前的参与者中也十分普遍。
不过，如果要一个新手单独骑一百公里以上，他可能会觉得枯燥，邹成说，这也是目前有组织的骑行活动十分热门的原因之一。疫情之下，许多室内健身活动暂停，出于锻炼和社交需求，越来越多人加入了骑车者的队伍。他们中许多人都会参加自行车销售店和骑行俱乐部组织的骑行活动。
车手能骑多快？邹成说了一个数字，在日常骑行中，他和伙伴们的时速可达30-40公里，普通的城市道路并不能满足这样的速度要求。“无论是你是专业骑手，还是业余爱好者，如果想要在城市里做公路骑行，相对安全的方式，是在固定线路绕圈骑行。”
此前提到的 苗江路，便是骑车族中的“网红”，虹桥附近的 申兰路也是深受绕圈族喜爱的胜地，拥有几个要素：路面开阔，行人和机动车都不多。
当然，随着上海建设中的慢行系统逐渐完善，也有许多车手会选择城市里的骑行道。比如全线22公里的 浦东滨江骑行道就是沪上骑行爱好者的打卡胜地，这里骑行道、跑步道与漫步道分离，沿路设置补给站、休息室和洗手间，而来回50公里的长度，也对入门的城市骑手十分友好。更不用提一路滨江风光，让人在运动中也能心旷神怡。
不过邹成认为，在骑行活动变得热门之后，在骑行道上骑车也不能掉以轻心。比如，骑行道上也有许多新手车手，或是休闲骑手，他们的速度不会太快，如果骑车时贸然“飙车”，一样会带来危险。而骑行道同时兼具的“景观道”的性质，会吸引许多骑行者停下来拍照，还会有行人在骑行道上逗留。“ 相关部门或民间组织应该增加骑车安全的日常教育，在骑行道上沿路设置提示牌，请大家不要随意停车和穿越，让社会形成共识。”他认为从意识上来说，我国的城市骑行还有相当长的路要走，大家的行为和观念需要得到转变。
浦东滨江骑行道 资料图
那么，上海是否是一座适合开展公路骑行的城市呢？邹成的答案是肯定的。“海外经常会评选最适合骑行的城市，如果上海也参加评选，那一定会上榜。上海是一个非常适合骑行的城市，因为我们最初的城市规划里，就有自行车道。”有朋友认为上海有什么好骑的，他会说，你去郊区看看，不用离开上海市区太远，就可以找到看不见一个人的路。
周末，许多骑友都会聚集在上海郊区。如果你打开骑行App Strava，会看到许多骑友们分享的骑行轨迹图，对于像邹成这样的资深骑友而言，他们会选择一个可以骑车抵达的点，直接从家里一路骑到郊区。他们的轨迹便一路从上海市区一直延伸到各个郊县。“像淀山湖那样的地方，如果开车，路上的时间就浪费了。”他说。
周末的早晨没什么人，清晨出发，在上海骑车是一件很惬意的事，尤其是过了虹桥机场，路况就会很不错。到了中午左右骑回来时，尽管车流量大了，但他们依然可以找到一些可以骑车，风景也不错的小路。
郊区公路上骑行 图 Club100
在上海，许多骑行者在春天的这波疫情过后加入了骑行队伍。邹成的单车店“链条单车”也多了不少新客人，他们中的许多人，是邹成的老客人或骑友的邻居。疫情让大家成了朋友，也将自行车这项运动带到了更多人面前。
刚刚骑行两个月的如如几乎每周都会参加链条单车举办的骑行活动。上海疫情期间，和她一起在小区里锻炼的邻居恰好是一位骑行老手，本就对骑行有兴趣的如如在他的“安利”之下，买下了她的第一辆自行车。现在，她已经去过了上海郊区的好几条线路，上周末还去浙江体验了山路骑行。“此前我很少会想起来去上海的郊区。”她说， 长途骑行既能让她在一开始感到团队的乐趣，也能在队伍拉开后，使她找到和大自然独处的时间。“骑车是能让我感受到疗愈的时刻。”
当然，与这波热潮应运而生的便是“一车难求”。如如没有等很久便买到了合适的车。但许多和她一起买车的朋友因为身高等因素，便没有那么幸运了。
一般公路自行车的消费区间在5000元以上，10000元-15000元价位档的车型最受欢迎。而据央视财经最近报道，目前销量最好的，正是价格在1万到1.5万元之间的运动自行车。现在，要买到一部合意的车，许多人要等数个月甚至更多。
据钛媒体调查，很多热门牌子的自行车，如捷安特、美利达、TREK等，很多型号目前都处于断货状态。还有媒体报道，高端自行车的交货期目前长达两百多天。这跟疫情之前的状况迥然不同。TREK品牌中国市场部负责人王昊便告诉钛媒体App，正常情况下，消费者订购入门型的自行车，一到两个月就能供货，但现在供货时间非常不确定，可能三四个月，也有可能半年甚至一年的时间。
这是否意味着国内自行车运动真的“火了”？骑行爱好者张文皓不大赞同这一说法。他从2018年开始每周长距离骑行2-3次，每次约200公里。在他看来，骑行仍是相对小众的户外运动，目前的热潮更像一种尝新，可能会随着在社交媒体上找到新的热点而退烧。
邹成也有类似的看法。经营高端自行车店十几年，他的态度相当谨慎，认为现在自行车的短缺情况，和自行车海外订单暴增、疫情影响下零部件的短缺都有关。“一旦海外零部件生产恢复，这种一车难求的情况就会缓解。其实从销量上看，我国的自行车市场还有相当大的潜力。现在，我们全国销量还不如几千万人口的澳大利亚。”
让下一代早早加入骑行队伍 图 Club100
根据凯泰资本调查显示，中国约有一亿骑行人口，但运动自行车人口仅在600万左右，只占总人口0.4%，远低于美国的20%。中国运动自行车的销量，占自行车总销售仅为6%，在欧美国家这个比例却非常高，运动自行车占整个自行车消费产业的50%以上，英国甚至达到了62%。
邹成期待着有更多人加入公路骑行的队伍，“虽然公路骑行有些门槛，但现在参与者多了是件好事，无论是真的有兴趣还是追赶潮流。等到潮水退去，总会留下些真心热爱这项运动的人”。
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